Publié le : 15/07/2024 Mis à jour le : 20/02/2025
Mario Passanante, ambassadeur de Mafra, prend le départ de la Coppa d'Oro della Dolomiti au volant de sa Fiat 508 C pour défendre sa position de leader dans le championnat italien de Grand Prix.
Mario Passanante, ambassadeur Mafra et ancien vainqueur du championnat italien des grands événements l'année dernière, participe à la Coppa d'Oro delle Dolomiti 2024qui se déroule du 18 au 21 juillet.
Son objectif, à bord de la Fiat 508 C qu'il partage avec le navigateur Alessandro Molgora, est de défendre la tête du championnat 2024.
La classement général le place en tête avec 94,5 points contre les 75,5 du premier poursuivant, Giovanni Moceri au volant d'une Lancia Ardea. Lors des deux premières courses de la saison, Passanante a remporté le Milan-San Remo et se classe deuxième au circuit du Mugello.
Le champion sicilien est également premier dans la catégorie RC2 (voitures construites entre 1931 et 1950) et dans la classe RC2 1600. Enfin, FM Franciacorta Motoridont Mario défend les couleurs, est en tête du championnat italien par équipe.
C'est dans cet esprit que notre ambassadeur s'attaque à l'exigeant test du Dolomite.
Une course fascinante
Mario Passanante a déjà remporté quatre éditions de la Coppa d'Oro delle Dolomiti, dont deux en tant qu'ambassadeur de Mafra. En 2021, son navigateur était Dario Moretti, l'année dernière Alessandro Molgora, président de l'écurie FM Franciacorta Motori. Dans les deux cas, la voiture était la Fiat 508 C de 1937 de Mario.
Pour quelqu'un comme moi, originaire de Campobello di Mazara del Vallo, explique Passanante, la Coppa d'Oro signifie profiter de la beauté des Dolomites et de la fraîcheur du climat.
Cela ne signifie pas pour autant qu'il faille partir en vacances. "Le parcours est difficile et, depuis deux ans, les hostilités commencent le jeudi par un prologue de 40 kilomètres, avec 18 cols de tubes et une épreuve moyenne.
Et puis il y a les deux longues étapes du vendredi et du samedi qui font de la Coppa d'Oro pour Mario "l'une des plus belles courses, avec la Targa Forio dans ma Sicile".
S'attaquer à une suite ininterrompue de cols des Dolomites avec une voiture de 1937 nécessite toutefois une préparation adéquate.
J'ai reconstruit le moteur 1100 de ma 508 il y a sept ans", raconte Passanante, "en utilisant de nouveaux matériaux (pistons, bagues, etc.), mais en respectant toujours l'originalité : il a toujours très bien fonctionné, mais maintenant il commence à montrer quelques signes de souffrance". Par exemple, il constate des fuites d'huile au niveau de l'indicateur de niveau, symptôme d'un mauvais fonctionnement.
En attendant de faire réviser la voiture par son mécanicien de confiance pendant les vacances d'hiver, Mario s'appuie sur son expérience. "Avec les voitures d'avant-guerre, explique-t-il, il faut toujours ménager le moteur, éviter de le presser inutilement et trouver le juste équilibre entre performance et respect.
Avec des cols de plus de 2 000 mètres, des montées et des descentes continues, le problème n'est pas seulement celui du groupe motopropulseur.
"Même si je fais réviser les patins avant chaque course, il faut être prudent avec les freins, utiliser le frein moteur et toujours utiliser les deuxième et troisième vitesses dans les descentes. Ceci afin que le système fonctionne parfaitement lors du passage des tubes des chronométreurs avec la précision au centième de seconde requise".
Mario explique qu'il ne faut jamais être trop rapide et que la quatrième vitesse est rarement utilisée pour ne pas être obligé de freiner trop fort.
C'est une question d'expérience et de compétence, des qualités qui ne manquent pas à notre ambassadeur, vainqueur de toutes les grandes courses.
Enfin, la préparation de la voiture : "Avant chaque course, conclut le pilote sicilien, je resserre tous les écrous et les boulons de la voiture, pour éviter de perdre des pièces.
En 2019, lors du Grand Prix de Nuvolari, l'arbre de transmission s'est détaché du différentiel de la 508 sous le plancher, précisément à cause des boulons desserrés.
Mario a tout de même réussi à franchir le dernier tube, à boulonner provisoirement le mât et à remporter la course. Depuis, il accorde la plus grande attention à ce type de contrôle avant chaque participation.
[foogallery id=« 13096 »]
Une tradition importante
La première édition de la Coppa delle Dolomiti, à l'époque une course de vitesse et non, comme aujourd'hui, une course de régularité, remonte à 1947. Elle a été remportée par Salvatore Ammendola au volant d'uneAlfa Romeo 6C 2500 SS qui a parcouru les plus de 300 kilomètres du parcours à une vitesse moyenne de 76,5 km/h.
La compétition s'est déroulée sans interruption jusqu'en 1956 et a pris le nom de Coppa d'Oro delle Dolomiti en 1951. Elle a été remportée par de grands pilotes tels que Giovanni Bracco (Maserati), Gianni et Paolo Marzotto (également avec des Ferrari) et Giulio Cabianca (Osca).
Le seul étranger à avoir gagné est le Belge Olivier Gendebien, qui s'est imposé en 1955 au volant d'une Mercedes 300 SL. Gigi Villoresi, Piero Taruffi, Umbero Maglioli et Eugenio Castellotti sont d'autres pilotes importants qui sont montés sur le podium au cours des différentes éditions.
Depuis 2013, la compétition a repris sous la forme d'une course de régularité pour voitures historiques et a vu s'affirmer les plus grands champions de la spécialité, tels que Giuliano Canè, Giovanni Moceri et notre ambassadeur Mario Passanante.
Trois jours sur les cols alpins
La manifestation, dont le centre est Cortina d'Ampezzo (BL), prévoit la participation de trois catégories de voitures différentes, avec des classifications distinctes. Dans la Coppa d'Oro delle Dolomiti, valable pour le championnat italien de Grand Prix, peuvent participer les voitures produites jusqu'en 1971 ; dans la Coppa d'Oro delle Dolomiti Legend, celles de la période 1970-1990 ; dans la Coppa d'Oro delle Dolomiti Tributo, les voitures de route GT construites à partir de 1991.
Le coup d'envoi de la course sera donné le jeudi 18 juillet avec les vérifications techniques et sportives, la cérémonie de départ et le défilé des voitures à partir de 18 heures sur le Corso Italia, au centre de la ville de Cortina d'AmpezzoLe départ sera donné le jeudi 18 juillet, avec le prologue, long de 42 km.
Cette partie sert à établir une première classification, puisqu'elle comporte 18 tests de précision et un test de moyenne.
Le vendredi 19 juillet a lieu la première étape, longue de 273 km, qui permet aux équipages de profiter de la beauté des Dolomites du Tyrol du Sud.
Les voitures passent donc par le Val di Fiemme, du lac Caldaro, de Bolzano et de Belluno, en empruntant les cols de Costalunga, Sella, Gardena, Valparola et Falzarego.
Une montée et une descente très exigeantes, surtout pour les voitures anciennes, dont les moteurs et les freins sont sollicités.
Le samedi 20 juillet, la deuxième étape, longue de 210 kilomètres, aborde les sommets les plus fascinants des Dolomites dans la région de Belluno. les plus fascinants de la région de Belluno.. Ils s'attaqueront ensuite au col du Giau, à la Forcella Staulanza et au col des Tre Croci, en passant par des endroits tels que Selva di Cadore, Zoldo, Longarone et Auronzo di Cadore.
Au total, 90 épreuves chronométrées de précision et huit épreuves chronométrées moyennes sont prévues sur le parcours de 526 kilomètres, toutes valables pour déterminer le vainqueur.
Chez Mafra, nous encourageons une fois de plus notre ambassadeur Mario Passanante et son copilote Alessandro Molgora.
