Ferrari F40 giallo Modena traitement esthétique automobile #Labocosmetica

Publié le : 27/04/2018 Mis à jour le : 20/02/2025

La seule Ferrari F40 giallo Modena existante a retrouvé sa splendeur d'origine grâce au traitement professionnel d'esthétique automobile #Labocosmetica

36 heures de travail minutieux dont témoigne une vidéo pleine d'émotion. Une voiture unique qui, grâce aux produits #Labocosmetica et à l'expérience et au professionnalisme de l'équipe d'esthétique MAFRA, brille à nouveau comme si elle venait de sortir de chez le concessionnaire.

L'histoire d'un mythe

La Ferrari F40 est l'incarnation de la voiture de conduite ultime et l'une des meilleures supercars "pures et analogiques" jamais produites sous l'égide du "Drake", Enzo Ferrari, alors encore en vie. Le designer était Nicola Materazzi, l'ingénieur de génie qui a également construit des monstres sacrés tels que la GTO, la Testarossa et la 288 GTO Evoluzione. Nous sommes en 1987 : son style emblématique, ses performances explosives et son comportement routier impitoyable et légendaire, expérimenté dans la région de Modène, en feront l'une des Ferrari les plus convoitées et admirées de tous les temps, à tel point que, dès le début, des centaines de passionnés font la queue, prêts à tout pour ne pas renoncer à ce qui s'annonce comme la supercar la plus incroyable de tous les temps. Elle a coûté 347 millions de lires, mais peu de gens ont acheté la réservation et la voiture s'est vendue sur le marché parallèle pour plus d'un milliard. Et ce qui est formidable, c'est qu'elle mérite toujours fièrement son "pôle" parmi les mythes automobiles les plus sportifs et les plus désirables, avec des prix dépassant le million d'euros.

Construite à 1 311 exemplaires et dessinée par Pininfarina pour célébrer le 40ème anniversaire de Ferrari, la F40 représente sans aucun doute non seulement le sommet des performances des années 80, mais elle se distingue également par une étonnante modernité des lignes, sous lesquelles se cache la carrosserie centrale opportunément modifiée, avec des renforts spécifiques dans la zone centrale des bas de caisse, de la 308 GTB. Un mythe inoxydable, dont le cœur battant est un 2,9 litres "sanguin" de 478 ch à 7000 tr/min et un couple maximum de 58,8 kgm à 4000 tr/min, développé sur la base du 8 cylindres de la 288 GTO. Avec un poids de seulement 1 088 kilos, ses performances battent des records: une vitesse maximale de 324 km/h et un 0-100 km/h en 4,1 secondes lui confèrent une position de "gold standard", même par rapport aux supercars produites ultérieurement.

Les 1311 exemplaires produits en cinq ans environ ont été proposés dans la couleur classique Rosso Corsa. La voiture qui fait l'objet de l'entretien est cependant très spéciale car elle a été repeinte en Giallo Modena et parce qu'il s'agit de la seule Ferrari F40 à posséder un document officiel de Maranello certifiant son approbation pour le changement de couleur. Pour la présenter sous son meilleur jour, la super voiture de sport a subi un traitement de détail complet avec des produits professionnels #Labocosmetica, utilisés de manière experte par l'équipe de spécialistes MAFRA.

Le mythe revient pour briller

L'esthétique automobile suit toujours un programme précis, et chaque intervention est planifiée sur la fiche de travail, puis communiquée au client. La voiture doit d'abord être lavée, afin de ne pas masquer les imperfections. L'esthétique peut être réalisée à différents degrés, jusqu'au maximum, ce qui nécessite des jours de travail et des produits hautement professionnels. Les étapes du traitement suivent un processus "scientifique" pour éliminer les impuretés sans qu'elles n'affectent les autres parties de la voiture.

Roues

Sur la Ferrari F40, la décontamination des jantes et des roues des résidus de goudron et de la poussière causée par les plaquettes de frein a été une opération très délicate car elle a été effectuée sans pouvoir démonter les jantes, comme c'est normalement le cas. En effet, les écrous simples qui fixent les jantes de la F40 ne peuvent être dévissés qu'avec un équipement spécial, comme il se doit pour des voitures de course qui tournent à 300 heures.

Prélavage

Après la décontamination des jantes et des roues, nous procédons au prélavage: avant de commencer le shampooing et le lavage des gants, il faut utiliser une substance spéciale pour éliminer la saleté. En l'occurrence, il s'agit de #Nevequi permet de détartrer et d'éliminer les salissures afin que les résidus ne posent pas de problèmes lors de la phase de lavage suivante.

Lavage

Le lavage est effectué avec #Semper, un shampoing lubrifiant neutre au pouvoir nettoyant élevé et à l'utilisation très sûre. La technique de lavage utilisée est celle des deux seaux : c'est l'une des manières les plus sûres d'entretenir le véhicule tout en minimisant la possibilité de causer des taches sur la peinture. Deux gants sont également utilisés pour éviter de transférer la saleté de la partie inférieure (généralement plus contaminée) à la partie supérieure, créant ainsi des défauts supplémentaires pour préparer la peinture à être corrigée par un cycle de polissage ou une protection par scellant.

Décontamination

Vient ensuite la décontamination chimique: certains types de contaminants ont la capacité de pénétrer dans les pores de la peinture et nécessitent une action chimique spéciale pour être éliminés et rendre la surface encore plus propre. En principe, le résultat que l'on ne peut pas obtenir par lavage est obtenu en utilisant #P-Ray e #Purify. En outre, l'utilisation du chiffon en microfibres Super Dryer est importante pour un séchage correct. Les embouts d'échappement chromés ont été rehaussés de #Cronosun décarbonisateur efficace pour les rendre comme neufs.

C'est maintenant le moment de la décontamination mécanique: il arrive que les imperfections ne soient pas visibles à l'œil nu. Dans ce cas, il est nécessaire de passer la barre d'argile sur la peinture pour éliminer toutes les impuretés présentes même après le lavage et rendre la peinture prête à être polie.

L'inspection

Avant de procéder aux traitements de polissage, une inspection est indispensable. Pour l'effectuer parfaitement, il faut utiliser une source de lumière chaude afin de mettre en évidence les défauts de la carrosserie. Si des défauts sont présents, ils sont inscrits sur la fiche de travail afin que l'esthéticien puisse faire une analyse précise et complète du travail à effectuer.

Intérieur et moteur

Bien entendu, l'attention maniaque portée à l'esthétique de la voiture sur mesure ne néglige pas l'intérieur ou le moteur. L'intérieur est d'abord entièrement aspiré à l'aide d'un équipement à vapeur, puis nettoyé en profondeur à l'aide de solutions spécifiques, telles que All Porpuse Cleaner #APC, idéal pour les tissus et les plastiques. Les pièces en carbone, quant à elles, sont polies. À la fin du processus, les sièges sont protégés avec Idrostop, un agent imperméabilisant qui empêche l'absorption d'éventuelles taches. Le #APC est également la solution idéale pour l'entretien du compartiment moteur . Une fois le 8 cylindres de 478 chevaux bien nettoyé, les parois et le coupe-flamme à l'intérieur du compartiment sont polis. Une pièce très complexe à traiter a certainement été le panneau en plexiglas, qui avait été longtemps négligé dans cette Ferrari F40 et qui, pour des raisons évidentes, ne pouvait pas être démonté.

Polissage

L'étape finale du traitement consiste à choisir correctement le poli et le polissage. La présence de formes de carrosserie complexes dictées par des exigences aérodynamiques, telles que les prises d'air et les ailes, a rendu l'opération particulièrement difficile sur cette voiture. L'objectif principal du polissage est d'éliminer les imperfections de la surface. La meilleure façon de choisir le produit de polissage le mieux adapté à la tâche à accomplir est d'essayer des combinaisons de produits de polissage, en commençant toujours par la solution la plus douce et en progressant jusqu'à la plus incisive. Le délicat processus de polissage est donc l'étape qui fait les plus grandes différences finales dans l'apparence de la peinture et celle qui est décisive pour atteindre les objectifs souhaités en termes de brillance, d'éclat et de profondeur. Les imperfections de surface comprennent les tourbillons, les rayures, les auréoles, les gravures, les défauts de fabrication, l'oxydation, la peau d'orange, etc. En particulier, l'utilisation de #Veritaspermet notamment d'éliminer les tourbillons et les traces d'huile de polissage, c'est-à-dire les dernières "marques" pratiquement imperceptibles à l'œil nu. L'utilisation de types de polissoirs spécifiques en fonction des dommages à traiter fait toute la différence. Dans le cas de cette F40, des polisseuses Gladius Rotary et Rotary ont été utilisées.

Protection de l'environnement

Avant d'appliquer le revêtement protecteur, il faut veiller à assurer la meilleure préparation possible. Si elle n'est pas prise en charge de manière professionnelle, cette phase délicate peut être à l'origine d'une mauvaise performance du produit de protection. Notre detailer a utilisé #Labocosmetica - STC Formula - le revêtement nanocéramique capable d'assurer une protection de 36 mois.

Le cycle d'entretien se termine : le pare-brise est traité avec du #Aquaveloxun produit aux capacités hydrofuges élevées surnommé, sans surprise, "essuie-glace liquide".

La voiture est donc prête à être livrée, non sans avoir finalisé l'opération avec #Reflectoun glossbooster qui offre une protection maximale contre les rayons UV, permet au revêtement de se refermer et donne un toucher soyeux.

C'est uneexpérience à vivre absolument si vous tenez à votre voiture, qu'il s'agisse d'une voiture de tous les jours ou, plus encore, d'une voiture de collection, d'une voiture spéciale ou d'une super-sportive, comme cette Ferrari F40 très spéciale restaurée dans sonaspect d'origine, comme si elle sortait tout juste de chez le concessionnaire.

Regardez la vidéo et appréciez tous les moments de travail sur la Ferrari F40!