{"id":4267,"date":"2018-04-27T16:00:27","date_gmt":"2018-04-27T14:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/mafra.it\/blog\/?p=4267"},"modified":"2025-02-20T14:48:00","modified_gmt":"2025-02-20T13:48:00","slug":"ferrari-f40-giallo-modena-trattamento-car-detailing-labocosmetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mafra.it\/blog\/ferrari-f40-giallo-modena-trattamento-car-detailing-labocosmetica\/","title":{"rendered":"Ferrari F40 giallo Modena trattamento car detailing #Labocosmetica"},"content":{"rendered":"

L\u2019unica Ferrari F40 giallo Modena esistente riportata allo splendore originale grazie al professionale trattamento di car detailing #Labocosmetica<\/strong> <\/strong><\/p>\n

36 ore di accurato lavoro, testimoniate da un video emozionale. Una vettura unica che, grazie ai prodotti #Labocosmetica e all\u2019esperienza e alla professionalit\u00e0 del team di detailing MAFRA, \u00e8 tornata a risplendere come appena uscita dalla concessionaria.<\/em><\/p>\n

La storia di un mito<\/strong><\/p>\n

La Ferrari F40<\/strong> \u00e8 l\u2019incarnazione dell\u2019ultima auto tutta da \u201cpilotare\u201d e una delle migliori supercar<\/strong> \u201cpura e analogica\u201d mai prodotte sotto l\u2019egida del \u201cDrake\u201d, Enzo Ferrari, allora ancora in vita. Il progettista \u00e8 Nicola Materazzi<\/strong>, il geniale ingegnere che ha realizzato anche mostri sacri<\/strong> come la GTO<\/strong>, la Testarossa<\/strong>, la 288 GTO Evoluzione<\/strong>. Era il 1987: il suo stile iconico<\/strong>, le sue prestazioni esplosive<\/strong> e lo spietato e leggendario comportamento stradale<\/strong> sperimentato nel modenese, l\u2019avrebbero resa una delle Ferrari pi\u00f9 ambite e ammirate di sempre<\/strong>, tant\u2019\u00e8 che da nuova centinaia di appassionati si mettevano in fila disposti a tutto pur di non rinunciare a quella che si preannunciava come la supercar pi\u00f9 incredibile di tutti i tempi<\/strong>. Costava 347 milioni di lire, ma non furono in pochi quelli che acquistarono prenotazione e relativa vettura sul mercato parallelo per pi\u00f9 di un miliardo. E il bello \u00e8 che ancora oggi si guadagna orgogliosamente la sua \u201cPole\u201d tra i miti automobilistici pi\u00f9 sportivi e desiderabili<\/strong>, con quotazioni che superano il milione di euro<\/strong>.<\/p>\n

Costruita in 1311 esemplari e disegnata da Pininfarina<\/strong> per celebrare il quarantesimo Ferrari, la F40 rappresenta senza dubbio non solo il massimo delle performance negli anni Ottanta<\/strong>, ma \u00e8 contraddistinta anche da una stupefacente modernit\u00e0 di linea<\/strong>, sotto la quale si cela il corpo centrale opportunamente modificato con specifici rinforzi nella zona centrale dei brancardi, della 308 GTB. Un mito inossidabile, il cui cuore pulsante \u00e8 un \u201csanguigno\u201d 2.9 litri da 478 CV a 7000 giri<\/strong> e coppia massima di 58,8 kgm a 4000 giri, sviluppato sulla base dell\u20198 cilindri della 288 GTO. Appena 1.088 chili di peso, le sue prestazioni sono da record<\/strong>: 324 km\/h<\/strong> di punta e 0-100 km\/h in 4,1 secondi<\/strong>, le assicurano una posizione di \u201cgold standard\u201d anche rispetto alle supercar prodotte successivamente.<\/p>\n

Tutti i 1311 esemplari prodotti in circa 5 anni erano stati proposti nel classico Rosso Corsa<\/strong>. L\u2019esemplare oggetto del car detailing<\/strong> per\u00f2 \u00e8 molto particolare, perch\u00e9 \u00e8 stato riverniciato in Giallo Modena <\/strong>e perch\u00e9 \u00e8 l\u2019unica Ferrari F40 ad avere un documento ufficiale di Maranello<\/strong> che certifica il suo benestare per il cambio del colore. Per presentarla al meglio, la super sportiva \u00e8 stata oggetto di un profondo trattamento di detailing<\/strong> con i prodotti professionali #Labocosmetica<\/strong>, sapientemente utilizzati dal team di specialisti<\/strong> MAFRA<\/strong>.<\/p>\n

Il mito ritorna a splendere<\/strong><\/p>\n

Il car detailing segue sempre uno schema preciso e ogni intervento \u00e8 programmato sulla scheda di lavorazione per poi essere condiviso con il cliente. Per primo l\u2019auto va lavata, cos\u00ec da non celare le imperfezioni. Il detailing pu\u00f2 essere condotto secondo vari gradi di intervento, fino a quello massimo che richiede giorni di lavorazione e prodotti altamente professionali<\/strong>. Le fasi del trattamento seguono un processo \u201cscientifico\u201d, per rimuovere le impurit\u00e0<\/strong> senza che queste possano intaccare altre parti dell\u2019auto.<\/p>\n

Ruote<\/strong><\/p>\n

Sulla Ferrari F40 la decontaminazione di cerchi e ruote<\/strong> da residui catramosi e pulviscoli provocati dalle pastiglie freno \u00e8 stata un\u2019operazione molto delicata in quanto \u00e8 stata eseguita senza poter smontare i cerchi, come sarebbe prassi. Infatti, i monodadi di fissaggio dei cerchi della F40 possono essere svitati solo con attrezzature specifiche, com\u2019\u00e8 giusto che sia per bolidi da 300 all\u2019ora<\/strong>.<\/p>\n

Prelavaggio<\/strong><\/p>\n

Dopo la decontaminazione di cerchi e ruote, si procede con il prelavaggio<\/strong>: prima di cominciare il lavaggio con shampoo e guanto, bisogna usare una speciale sostanza che sia in grado di asportare lo sporco. In questo caso \u00e8 stato utilizzato #Neve<\/strong><\/a>, indicato per scrostare e rimuovere lo sporco in modo che i residui non provochino problemi durante la fase successiva di lavaggio.<\/p>\n

Lavaggio<\/strong><\/p>\n

Il lavaggio<\/strong> avviene con #Semper<\/strong><\/a>, shampoo neutro lubrificante con elevato potere pulente e grande sicurezza di impiego. La tecnica di lavaggio utilizzata \u00e8 quella dei due secchi: si tratta di uno dei sistemi pi\u00f9 sicuri per mantenere al meglio il veicolo minimizzando la possibilit\u00e0 di causare imperfezioni alla vernice. Si usano anche due guanti per non trasferire lo sporco dalla parte bassa (solitamente pi\u00f9 contaminata) a quella alta, creando ulteriori difetti per predisporre la vernice alla correzione con ciclo polish<\/strong> o alla protezione di sigillanti<\/strong>. <\/p>\n

Decontaminazione<\/strong><\/p>\n

Segue la decontaminazione chimica<\/strong>: alcuni tipi di contaminanti hanno la capacit\u00e0 di penetrare all\u2019interno dei pori della vernice e necessitano di una speciale azione chimica per essere rimossi e per rendere la superficie ancora pi\u00f9 pulita. Praticamente, il risultato che non si riesce a raggiungere con il lavaggio, lo si ottiene con l\u2019uso di #P-Ray<\/strong><\/a> e #Purifica<\/strong><\/a>. In pi\u00f9, l\u2019impiego del panno in microfibra<\/strong> Super Dryer<\/strong> \u00e8 importante per una corretta asciugatura<\/strong>. I terminali di scarico cromati sono stati valorizzati con #Cronos<\/strong><\/a>, un efficace decarbonizzante in grado di farli tornare come nuovi.<\/p>\n

Adesso \u00e8 la volta della decontaminazione meccanica<\/strong>: a volte capita che le imperfezioni non siano visibili a occhio nudo. In questo caso, serve passare la clay bar<\/strong> sulla vernice per rimuovere tutte le impurit\u00e0 <\/strong>presenti anche dopo il lavaggio e rendere pronta la vernice per la lucidatura.<\/p>\n

Ispezione<\/strong><\/p>\n

Prima di procedere con i trattamenti di lucidatura, \u00e8 d\u2019obbligo l\u2019ispezione<\/strong>. Per eseguirla in modo perfetto, bisogna aiutarsi con una fonte di luce calda per risaltare i difetti sulla carrozzeria. In caso di presenza, i difetti sono inseriti in scheda di lavorazione per permettere al detailer di effettuare un\u2019analisi precisa e completa del lavoro da eseguire.<\/p>\n

Interni e motore<\/strong><\/p>\n

Naturalmente alla cura maniacale dell\u2019estetica della fuoriserie non sfuggono interni e motore.<\/strong> L\u2019abitacolo viene prima completamente aspirato con attrezzature a vapore e poi approfonditamente pulito attraverso specifiche soluzioni, come All Porpuse Cleaner<\/strong> #APC<\/strong>, ideale sia per i tessuti sia per le plastiche. Le parti in carbonio invece vengono lucidate. Alla fine del processo, i sedili<\/strong> vengono protetti con Idrostop<\/strong>, un\u2019impermeabilizzante che evita l\u2019assorbimento di eventuali macchie. #APC \u00e8 la soluzione ideale anche per la cura del vano motore. <\/strong> Una volta ben pulito l\u20198 cilindri da 478 CV, si passa alla lucidatura delle pareti e del tagliafiamma all\u2019interno del vano. Una parte molto complessa da trattare \u00e8 stata certamente il pannello in plexiglass, per lungo tempo trascurato in questa Ferrari F40 e che, per ovvi motivi, non \u00e8 stato possibile smontare.<\/p>\n

Lucidatura<\/strong><\/p>\n

La fase finale del trattamento consiste nella scelta corretta del polish<\/strong> e nella lucidatura<\/strong>. La presenza di forme complesse di carrozzeria dettate da esigenze aereodinamiche, come prese d\u2019aria e alettoni, ha reso particolarmente impegnativa l\u2019operazione su questa vettura. L\u2019obiettivo principale della lucidatura \u00e8 la rimozione delle imperfezioni dalla superficie<\/strong>. Il modo migliore per scegliere il polish pi\u00f9 adatto al lavoro che s\u2019intende compiere \u00e8 quello di provare le combinazioni polish\/tampone<\/strong> partendo sempre dalla soluzione pi\u00f9 delicata<\/strong> per arrivare a quella pi\u00f9 incisiva. Il delicato processo di lucidatura<\/strong> poi, \u00e8 il passaggio che comporta le maggiori differenze finali nell\u2019aspetto<\/strong> della vernice e quello determinante per raggiungere gli obiettivi prefissi in termini di gloss, brillantezza e profondit\u00e0<\/strong>. Fanno parte delle imperfezioni di superficie swirl, graffi, aloni, incisioni, difetti di produzione, ossidazione, buccia d\u2019arancia etc. In particolare, utilizzando #Veritas<\/strong><\/a>, si eliminano swirl e tracce d\u2019olio di lucidatura, ovvero gli ultimi \u201csegni\u201d praticamente impercettibili a occhio nudo. L\u2019impiego di specifiche tipologie di lucidatrici in base al danno da trattare fa la differenza. Nel caso di questa F40 sono state usate le lucidatrici Gladius Rotative e Rotorbitali<\/strong>.<\/p>\n

Protezione<\/strong><\/p>\n

Prima di applicare il protettivo, bisogna assicurarsi di curare al meglio la preparazione<\/strong>. Se non professionalmente curata, questa delicata fase pu\u00f2 diventare causa di scarse performance del protettivo. Il nostro detailer ha utilizzato #Labocosmetica <\/strong>\u2013 STC<\/strong> Formula \u2013 il coating nanoceramico in grado di donare una protezione di 36 mesi<\/strong>.<\/p>\n

Il ciclo di cura volge al termine: il parabrezza<\/strong> viene trattato con #Aquavelox<\/strong><\/a>, prodotto ad alte capacit\u00e0 idrorepellenti soprannominato, non a caso, \u201ctergicristallo liquido\u201d.<\/p>\n

L\u2019auto \u00e8 pronta cos\u00ec per essere consegnata, non prima di finalizzare l\u2019intervento con #Reflecto<\/strong><\/a>, un glossbooster che offre massima protezione contro i raggi UV<\/strong>, permette la chiusura del coating e conferisce un effetto seta al tatto<\/strong>.<\/p>\n

Un\u2019esperienza assolutamente da provare <\/strong>se si tiene alla propria auto, sia essa di tutti i giorni o ancor pi\u00f9 in presenza di auto d\u2019epoca, auto particolari o auto supersportive<\/strong> come questa specialissima Ferrari F40 ritornata all\u2019aspetto originale, <\/strong>come appena uscita dalla concessionaria.<\/p>\n

Guarda il video e goditi tutti i momenti della lavorazione sulla Ferrari F40<\/strong>!<\/p>\n