{"id":13093,"date":"2024-07-15T15:00:07","date_gmt":"2024-07-15T13:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mafra.it\/blog\/?p=13093"},"modified":"2025-02-20T17:08:11","modified_gmt":"2025-02-20T16:08:11","slug":"passanante-coppa-oro-dolomiti-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mafra.it\/blog\/passanante-coppa-oro-dolomiti-2024\/","title":{"rendered":"Passanante alla Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti 2024"},"content":{"rendered":"

Mario Passanante, ambassador Mafra, prende il via alla Coppa d\u2019Oro della Dolomiti con la sua Fiat 508 C per difendere il primato nel Campionato Italiano Grandi Eventi <\/strong><\/p>\n

Mario Passanante<\/strong>, ambassador Mafra<\/strong><\/a> e gi\u00e0 vincitore del Campionato Italiano Grandi Eventi<\/strong><\/a> dello scorso anno, scende in gara alla Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti 2024<\/strong><\/a>, che si disputa dal 18 al 21 luglio<\/strong>.<\/p>\n

Il suo obbiettivo, a bordo della Fiat 508 C<\/strong> che condivide con il navigatore Alessandro Molgora<\/strong>, \u00e8 difendere la leadership nel Campionato 2024.<\/p>\n

La classifica assoluta<\/strong><\/a> lo vede infatti al comando con 94,5 punti contro i 75,5 del primo inseguitore, Giovanni Moceri<\/strong> alla guida di una Lancia Ardea<\/strong>. Nelle prime due gare della stagione, Passanante ha infatti vinto la Milano-San Remo<\/strong><\/a> ed \u00e8 arrivato secondo al Circuito del Mugello<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Il campione siciliano \u00e8 primo anche nelle classifiche della categoria RC2<\/strong> (auto costruite dal 1931 al 1950) e della classe RC2 1600<\/strong>. Infine, FM Franciacorta Motori<\/strong><\/a>, della quale Mario difende i colori, \u00e8 di stretta misura al comando del Campionato italiano Scuderie<\/strong>.<\/p>\n

Ecco con quale spirito il nostro ambassador affronta l\u2019impegnativa prova dolomitica.<\/p>\n

Una gara affascinante<\/strong><\/h2>\n

Mario Passanante<\/strong> si \u00e8 gi\u00e0 imposto in quattro edizioni della Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti<\/strong>, in due delle quali gi\u00e0 nelle vesti di ambasciatore Mafra<\/strong>. Nel 2021 il suo navigatore era Dario Moretti, lo scorso anno Alessandro Molgora, presidente della scuderia FM Franciacorta Motori. In entrambi i casi l\u2019auto era la Fiat 508 C del 1937<\/strong> di Mario.<\/p>\n

\u201cPer uno come me di Campobello di Mazara del Vallo\u201d, racconta Passanante, \u201cla Coppa d\u2019Oro<\/strong> significa godere della bellezza delle Dolomiti e del clima fresco\u201d.<\/p>\n

Questo non significa, per\u00f2, andare in vacanza. \u201cIl percorso \u00e8 impegnativo e gi\u00e0 da due anni le ostilit\u00e0 iniziano il gioved\u00ec con un prologo di 40 chilometri, con 18 passaggi sui tubi e una prova di media\u201d.<\/p>\n

Poi ci sono le due lunghe tappe di venerd\u00ec e sabato che rendono la Coppa d\u2019Oro<\/strong> per Mario \u201cuna delle gare in assoluto pi\u00f9 belle, insieme con la Targa Forio<\/strong> della mia Sicilia\u201d.<\/p>\n

Affrontare una sequenza ininterrotta di passi dolomitici con una vettura del 1937 richiede tuttavia una preparazione adeguata.<\/p>\n

\u201cHo rifatto il motore 1100 della mia 508 sette anni fa\u201d, racconta Passanant<\/strong>e, \u201cutilizzando materiali nuovi (pistoni, bronzine ecc.), ma sempre nel rispetto dell\u2019originalit\u00e0: ha sempre funzionato benissimo, ma ora inizia a dare qualche segno di sofferenza\u201d. Per esempio, registra delle perdite di olio dall\u2019astina di misurazione del livello, sintomo di malfunzionamenti.<\/p>\n

Nell\u2019attesa di far mettere mano alla vettura dal proprio meccanico di fiducia durante la prossima pausa invernale, Mario si affida all\u2019esperienza. \u201cCon le vetture anteguerra\u201d, spiega, \u201cbisogna essere sempre delicati, evitando di spremere inutilmente il motore e trovando il giusto equilibrio tra prestazioni e rispetto\u201d.<\/p>\n

Con passi oltre i 2.000 metri, salite e discese continue, il problema non \u00e8 per\u00f2 costituito solo dal propulsore.<\/p>\n

\u201cAnche se faccio rivedere le ganasce prima di ogni gara, bisogna trattare i freni con cautela, utilizzando il freno motore e usando sempre in discesa la seconda e la terza marcia. Questo per avere l\u2019impianto in perfetta efficienza quando si passa sui tubi dei cronometristi con la precisione al centesimo di secondo necessaria\u201d.<\/p>\n

Mario spiega che non bisogna essere mai troppo veloci, tanto che la quarta marcia viene usata raramente, per non essere obbligati a frenate troppo intense.<\/p>\n

\u00c8 una questione di esperienza e di abilit\u00e0, doti che certo non mancano al nostro ambasciatore, vincitore di tutte le gare pi\u00f9 importanti.<\/p>\n

Infine, la preparazione della vettura: \u201cPrima di ogni gara\u201d, conclude il driver siciliano, \u201cfaccio stringere tutta la bulloneria della macchina, per evitare di\u2026 perdere pezzi\u201d.<\/p>\n

Nel 2019, infatti, al Gran Premio Nuvolari sotto il pianale l\u2019albero di trasmissione si stacc\u00f2 dal differenziale della 508, proprio a causa dei bulloni allentati.<\/p>\n

Mario riusc\u00ec lo stesso a passare di slancio sull\u2019ultimo tubo, a far riagganciare provvisoriamente l\u2019albero con un bullone e a vincere la gara. Da allora, per\u00f2, pone la massima attenzione a questo tipo di controlli prima di ogni partecipazione.<\/p>\n

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Una tradizione importante<\/strong><\/h2>\n

La prima edizione della Coppa delle Dolomiti<\/strong>, all\u2019epoca gara di velocit\u00e0 e non, come oggi, di regolarit\u00e0, risale al 1947. A vincerla fu Salvatore Ammendola<\/strong> con un\u2019Alfa Romeo 6C 2500 SS<\/strong> che complet\u00f2 gli oltre 300 chilometri del percorso alla media di 76,5 km\/h.<\/p>\n

La competizione si \u00e8 disputata ininterrottamente fino al 1956 e ha assunto la denominazione di Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti<\/strong> nel 1951. A vincerla sono stati grandi piloti come Giovanni Bracco<\/strong> (Maserati), Gianni e Paolo Marzotto<\/strong> (sempre con delle Ferrari) e Giulio Cabianca<\/strong> (Osca).<\/p>\n

Unico straniero ad affermarsi, il belga Olivier Gendebien<\/strong>, primo nel 1955 con una Mercedes 300 SL. Altri importanti driver finiti sul podio nelle varie edizioni sono stati Gigi Villoresi<\/strong>, Piero Taruffi<\/strong>, Umbero Maglioli<\/strong> ed Eugenio Castellotti<\/strong>.<\/p>\n

Dal 2013 la competizione \u00e8 ripresa come gara di regolarit\u00e0 per auto storiche e ha visto affermarsi i pi\u00f9 grandi campioni della specialit\u00e0, come Giuliano Can\u00e8<\/strong>, Giovanni Moceri <\/strong>e il nostro ambasciatore Mario Passanante<\/strong>.<\/p>\n

Tre giorni sui passi alpini<\/strong><\/h3>\n

L\u2019evento, che ha per cuore Cortina d\u2019Ampezzo<\/strong> (BL), prevede la partecipazione di tre categorie diverse di auto, con classifiche separate. Alla Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti<\/strong>, valida per il Campionato Italiano Grandi eventi, possono partecipare le vetture prodotte fino al 1971; alla Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti Legend<\/strong> quelle del periodo 1970-1990; al Tributo Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti<\/strong> le GT stradali costruite a partire dal 1991.<\/p>\n

La gara prende il via gioved\u00ec 18 luglio<\/strong> con le verifiche tecniche e sportive, la cerimonia di partenza, con le vetture che sfilano dalle 18.00 nel centralissimo corso Italia di Cortina d\u2019Ampezzo<\/strong><\/a>, e il prologo<\/strong>, lungo 42 km.<\/p>\n

Questa parte serve a stilare una prima classifica, perch\u00e9 prevede 18 prove di precisione e una di media.<\/p>\n

Venerd\u00ec 19 luglio \u00e8 in programma la prima tappa, lunga 273 km, che permette agli equipaggi di godere delle bellezze delle Dolomiti dell\u2019Alto Adige<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Le vetture passano dunque in Val di Fiemme, dal Lago di Caldaro, da Bolzano e da Belluno, affrontando i passi Costalunga, Sella, Gardena, Valparola, Falzarego.<\/p>\n

Un saliscendi molto impegnativo, soprattutto per le auto pi\u00f9 vecchie, di cui vengono sollecitati motori e freni.<\/p>\n

Sabato 20 luglio<\/strong> la seconda tappa, lunga 210 chilometri, tocca le pi\u00f9 affascinanti cime dolomitiche del Bellunese<\/strong><\/a>. Si affrontano quindi il passo Giau, la Forcella Staulanza e il passo Tre Croci, toccando localit\u00e0 come Selva di Cadore, Zoldo, Longarone, Auronzo di Cadore.<\/p>\n

Nei 526 chilometri<\/strong> complessivi del percorso sono previste 90 prove cronometrate<\/strong> di precisione e otto prove di media<\/strong>, tutte valide per definire il vincitore.<\/p>\n

E noi di Mafra<\/strong> facciamo ancora una volta il tifo per il nostro ambassador Mario Passanante<\/strong> e per il suo co-driver Alessandro Molgora<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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